Les dernières nouvelles du tramway
Les promesses de
Québec Forte et Fière
Seulement 44% des électeurs ont voté aux élections de novembre 2021.
De ce nombre, 75% des électeurs ont voté pour le tramway et assumeront tous les impacts négatifs du tramway
| PROMESSES | ÉTAT |
|---|---|
| «Si on n'est pas capable de ralier les citoyens, le tramway ne peut pas voir le jour.» | DÉCLARATION NON RESPECTÉE |
| Éviter l’abattage de 3 000 à 3 500 des arbres qui est prévu dans le projet actuel. | PROMESSE NON RESPECTÉE |
| Planter 20 arbres par arbre abattu dans le même district (Planter 30 000 et 40 000 arbres) | 0 |
| Abaisser la dalle de béton pour permettre la traversée des voitures, des piétons et des vélos | PROMESSE NON RESPECTÉE |
| Diminuer la présence des câbles électriques | PROMESSE NON RESPECTÉE |
| Nommer un élu au comité exécutif à temps plein pour relation avec les citoyens | FAIT |
| Accompagnement des citoyens expropriés | À FAIRE |
| 32 Stations multimodales | 0 |
| Phase 2 : 3 axes Vidéotron-Charlesbourg, Fleur de Lys-Galerie de la capitale, Lebourgneuf-Aéroport | À FAIRE |
| Aténuation des impacts durant la construction | À FAIRE |
| Plan de circulation pour les automobilistes durant les travaux | À FAIRE |
| Liens mécaniques entre la haute-ville et la basse-ville | CONFIRMÉ |
| Tariffication sociale | À FAIRE |
Explosions des coûts du tramway
Mauvaise gestion? Improvisation? collusion?
Infrastructure (article)
Prévu: 1 600M$ - Coût réel: 13 000M$ (8 fois plus!)
Matériel roulant (article)
Prévu: 397M$ - Coût réel: 567M$ (43% de plus)
Décontamination (article)
Prévu: 6M$ - Coût réel: 6,3M$ (300 000$ de plus)
Bureau de projet (article)
Prévu: 2,0G$1 - Coût réel: 3,97 G$ (99% de plus en 4 ans)
Systra (contrat)
Prévu: 10,1 M$ - Coût réel: 19,6 M$ (94% de plus)
Frais juridiques (article)
Prévu: 375 K$ - Coût réel: 10,7 M$ (1200% de plus)
Expropriations pour le garage d'exploitation (article)
Évalutation: 2,4 M$ - Coût payé: 6,7 M$ (179% de plus)
Expropriations 840 - 860 avenue Honore-Mercier (article)
Prévu: 1,3 M$ - Coût réel: 1,8 M$ (38% de plus)
Achat du garage coin Cartier - René-Lévesque (article)
Évaluation: 2,0 M$ - Coût payé: 2,4 M$ (20% de plus)
Tram-innov (contrat)
Prévu: 16,8 M$ - Coût réel: 20,4 M$ (22% de plus)
23 raisons qui montrent
qu’un tramway n’est pas la meilleure option.
Un métro VAL n’a pas ces impacts négatifs.
Très, très lent
2 fois plus lent qu’un métro VAL et encore plus lent qu’une
voiture.
Simuler la vitesse
4 à 15 minutes
Attendre 4 à 15 minutes le prochain tramway. C’est jusqu’à 3 fois plus long qu’un métro automatique.
Embouteillage
Le maire Labeaume souhaite dégrader la circulation pour forcer les gens à prendre son tramway. Taux de saturation du trafic de 244 % à la jonction Holland et St-Sacrement.
Dégrader la circulation
Interdire de traverser 148 intersections et de tourner à gauche à 58 autres.
6 ans de construction
Refaire les égouts, les aqueducs, les réseaux Bell, Vidéotron, Énergir, Hydro-Québec sur 22 km.
Moins confortable
Souillé en hiver. Sol couvert de gadoue, des éclaboussures de sel. Les vitres embuées. Le froid aux arrêts. Froid glacial qui pénètre le tramway à chaque ouverture des portes.
Sécurité à revoir
Nécessité de revoir le schéma de couverture pour les pompiers et les ambulanciers.
Expropriations
La ville devra procéder à 352 expropriations totales ou partielles évaluées à 210M$.
Conducteurs
Un tramway doit avoir des conducteurs. Ce qui augmente les frais d’exploitation. Un métro VAL est automatique.
Coupé en 2
Une dalle de béton de 15 cm coupera la ville en deux, limitant les déplacements à pieds, en vélos et en voiture.
1 241 stationnements éliminés
Suppression de 1 241 places de stationnement, dont 420 sur René Lévesque.
Hiver
La ville devra déneiger, déglacer, dessaler, faire l’entretien des 70 plateformes extérieures. Encore des frais d’exploitation qui s’ajoute chaque année.
5000 arbres coupés
Dont 1700 arbres matures à abattre en haute-ville (23 % des arbres dans le quartier Montcalm, 34 % dans le boisé de l’université Laval).
Compensations financières
La ville devra payer jusqu’à 30 000 $ par commerce touché par la construction.
Prix
Le tramway coute 675 millions $ le kilomètre, c’est plus que le prix d’un métro VAL. Il coutera aussi 40 % de plus par année en frais d'exploitation.
Pollution visuelle
Le tramway ajoutera des fils électriques et des poteaux
Collisions
Un tramway est source de collisions avec des piétons, voitures, vélos. Regardez l’actualité.
Durée de vie très courte
Le tramway devra être remplacé tous les 30 ans. C’est 20 ans de moins qu’un métro VAL !
Peu fiable
En 2018, Bordeaux comptabilise 372 pannes bloquantes qui dégradent la fiabilité du tramway. C’est une augmentation de 142 % en 4 ans, et cela sans hivers québécois !
Capacité très limitée
Le tramway a une capacité de 3 900 passagers. Dans 15 ans, elle atteindra 92 % à l’heure de pointe. Un spectacle au centre Vidéotron ou sur les plaines prendrait 3 à 4 heures au maximum de sa capacité !
75 décibels
Le tramway ajoute 75 décibels à dix mètres. De 5 h à 1 h tous les jours.
Perte d’espace
Le tramway occupe 7,6 m de largeur sur la rue. Cet espace vide, à 99 % du temps, ne pourra jamais être utilisé par les vélos, les voitures et les piétons.
Camions interdits
Les camions seront interdits au centre-ville.
Métro de Québec