Un métro VAL est un choix supérieur
| GÉNÉRAL | MÉTRO VAL | TRAMWAY |
|---|---|---|
| Budget | 4,0 milliards $ | 13,0 milliards $ |
| Dépenses supplémentaires assumées par les citoyens | --- |
300 millions $ 936M$ (entretien par RTC) |
| Arbres coupés | Négligeable |
5 000 arbres matures abattus (dont 1 584 en haute-ville) |
| Arbres coupés dans Montcalm | 0 % | 23 % |
| Arbres coupés dans le boisé Université Laval | 0 % | 34 % |
| Expropriation | Négligeable | 358 |
| Cout par kilomètre | 250 millions $ 30% de moins qu'un métro lourd |
675 millions $ (octobre 2024) |
| Cout par kilomètre par durée de vie du matériel roulant | 6,25 millions $ | 22,5 millions $ |
| Durée de vie du matériel roulant | 35-40 ans | 25-30 ans |
| Durée de vie des infrastructures | 150 ans (tunnel) | 40 ans |
| Longueur du tracé | 16,3 km | 19 km |
| Disponibilité des véhicules+ | 99,9 % (Rennes) | 86,5 % (Bordeaux) |
| Taux d'accidents | 0,0 par 10 000 km | 0,3 par 10 000 km |
| Remonté mécanique haute-ville/basse-ville | OUI | NON |
| Collision avec piétons | NON | OUI |
| Collision avec vélos | NON | OUI |
| Collision avec voitures | NON | OUI |
| Stationnement gratuit pour usagers | 2 000 | 6 000 |
| Connexion au métro Québec-Lévis | OUI | --- |
| Connexion à la gare de trains et d'autobus | OUI | NON |
| Station au Grand-Marché/Vidéotron | OUI | NON |
| Pollution visuelle par des câbles électriques visibles | NON | OUI |
| Pollution visuelle par des poteaux | NON | à tous les 30 m |
| Dégradation de la circulation | NON | OUI |
| Interdiction de traverser la rue | 0 | 148 intersections bloquées |
| Interdiction de tourner à gauche | 0 | 58 interdictions |
| Dalle de béton de 15 cm infranchissable sur 20 km | NON | OUI |
| Création de culs-de-sac | NON | OUI |
| Transfert de la circulation dans les ruelles | NON | OUI |
| Payer les frais de déneigement des ruelles | NON | OUI |
| Espace de stationnement éliminé | 0 | 1 241 |
| Compensations financières aux commerces durant la construction | 0 $ | max. 30 000 $ |
| Camions interdits dans St-Roch | NON | OUI |
| Emprise sur la rue | 0 m | 7,6 mètres 16,6 mètres (avec station) |
| Travaux en surface durant 6 ans | NON | OUI |
| STATIONS | MÉTRO VAL | TRAMWAY |
| Nombre de stations | 19 (Phase 1) | 29 |
| Nombre de stations souterrainnes | 19 | 2 |
| Stations tempérées | 19 | 2 |
| Stations ouvertes | 0 | 27 |
| Portes palières | OUI | NON |
| Chauffage radiant | N/A | OUI |
| Délai de transfert dans un pôle d'échange | 0 minute | 4 minutes |
| Distance moyenne entre les stations | 857 m | 670 m |
| Largeur des stations | 23 mètres | 45 mètres |
| Béton chauffant en hiver | NON | OUI (2,8 km à chauffer) |
| WIFI | OUI | OUI |
| Commerces de proximité dans station | OUI | NON |
| Ascenseurs/escaliers roulants dans les stations | 19 | 2 |
| Barrière de paiement | OUI | NON |
| VITESSE | MÉTRO VAL | TRAMWAY |
| Calculateur de vitesse | Modifiez les paramètres de calcul | |
| Vitesse maximale | 80 km/h | 80 km/h |
| Vitesse de croisière | 67 km/h | inconnu (env. 26 km/h) |
| Vitesse moyenne (arrêts inclus, sans attente) | 48 km/h | 18 à 22 km/h |
| Accélération/décelleration | 1,30 m/s2 | 1,09 m/s2 |
| FRÉQUENCE | MÉTRO VAL | TRAMWAY |
| Fréquence maximale (durée entre 2 rames) | 1 minute | 3 minutes |
| Fréquence optimale (durée entre 2 rames) | 2 minutes | 4 minutes (St-Roch/Le Gendre) 8 minutes (St-Roch/Beauport) |
| Fréquence basse (durée entre 2 rames) | 4 minutes | 15 minutes |
| Fréquence 1 minute Passagers à l’heure dans une direction |
10 800 | Impossible |
| Fréquence 2 minutes Passagers à l’heure dans une direction |
5 400 | Impossible |
| Fréquence 3 minutes Passagers à l’heure dans une direction |
3 600 | 5 200 |
| Fréquence 4 minutes Passagers à l’heure dans une direction |
2 700 | 3 900 |
| Fréquence 5 minutes Passagers à l’heure dans une direction |
2 160 | 3 120 |
| Fréquence 8 minutes Passagers à l’heure dans une direction |
1 350 | 1 950 |
| Fréquence 15 minutes Passagers à l’heure dans une direction |
720 | 1 040 |
| SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES DES VÉHICULES | MÉTRO VAL | TRAMWAY |
| Type de matériel roulant | CityVAL de Siemens | Citadis Spirit d'Alstom |
| Coût par rame | 4,72 M$ | 16,7 M$ (2023) |
| Nombre de rames | 25 | 34 |
| Nombre de véhicules/train par rame | 2 | 4 |
| Capacité par rame | 180 passagers | 260 passagers |
| Largeur véhicule | 2,65 m à 2,80 m | 2,32 m à 2,65 m |
| Hauteur véhicule | 3,27 m | 3,30 m |
| Longueur véhicule | 22,40 m | 43 m |
| Pollution sonore en surface | 0 décibel | 75 décibels |
| Voitures par rame | 2 (max. 9) | 7 |
| Poids à vide | 32 tonnes | 58 tonnes |
| Poids en charge | 45 tonnes | 77 tonnes |
| Surveillance vidéo | OUI | OUI |
| Conduite automatisée | OUI | NON |
| Rayon des courbes | 30 m | 25 m |
| Cout d’exploitation par passager-kilomètre (en Finlande)+ | 0,09 $ | 0,59 $ |
| Nombre de contrôleurs/conducteurs (Ratio 1,71 conducteurs/véhicules au RTC Québec 2018) | 12 | 65 |
| Masse salariale des controleurs/conducteurs (88 684 $ sal. moy. RTC Québec 2018) | 1 M$ | 5,8 M$ |
| Masse salariale des contrôleurs/conducteurs (sur 50 ans avec augmentation de 1 % par an) | 74 M$ | 402 M$ |
| Roulage | Pneumatique | Métallique |
| Pente maximale | 12 % | 6 % |
| Nombre de portes par rame | 4 | 8 |
| Largeur des portes | 1,95 m | 1,40 m |
| TUNNEL | MÉTRO VAL | TRAMWAY |
| Tronçons souterrains | 16,3 km | 2,0 km |
| Tunnelier | Herrenknecht AG | NON (construction manuelle) |
| Dimensions de la foreuse | 6,60 m x 82 m | --- |
| Poids de la foreuse | 1 455 tonnes | --- |
| Diamètre du tunnel | 6,0 m | --- |
| Épaisseur du tunnel (béton) | 25 cm | --- |
| Largeur d'un anneau (béton) | 200 cm | --- |
| Voussoirs par anneau | 7 | --- |
| Creusement | 10 cm/minute | --- |
| Pression du vérin | 7 000 tonnes | --- |
| Cycle complet forage et installation anneau | 2 m/heure | --- |
| Heures pour creuser 16,3 km de tunnel | 8 150 heures (11,2 mois) |
--- |
| Durée des travaux | 2 ans | 3 ans |
Métro de Québec