LE TRAMWAY

~ 26 km/h vitesse de croisière
18 à 22 km/h vitesse moyenne

2 x plus lent qu'un métro VAL!

LE TRAMWAY

4 et 8 minutes (h. pointes)
10 et 15 minutes (h. creuses)

Vous attendez 2 fois plus pour embarquer!

Le métro VAL est très rapide, sécuritaire, fiable et durable.
Un choix brillant qui éclipse le tramway!

40 raisons qui montrent
qu’un métro VAL est le meilleur choix pour Québec.

VAL : Véhicule Automatique Léger


TRÈS rapide

67 km/h pour le métro VAL (et des pointes à 80 km/h). Plus rapide que la voiture et 2 fois plus rapide qu’un tramway (26km/h).
Tester la vitesse

aux 2 minutes S.V.P.

Un métro aux 2 minutes durant l'heure de pointe! Et aux 4 minutes le reste de la journée. Vous saviez qu'un tram passe 2 à 4 fois moins souvent?

Moins cher qu'un tram

Le métro VAL coute 30% de moins qu'un métro lourd. Et 10M$/km de moins qu'un tramway! Budget.

PAS de dalle

La dalle de béton du tram est un mur qui coupe la ville en deux. Interdiction de la traverser à 200 intersections. Elle provoquera des détours aux automobilistes, les obligeant à circuler sur les rues adjacentes, donc + de CO2.

Automatique

Le métro VAL est entièrement automatisé. Il est contrôlé à distance. Tout est optimisé pour vous déplacer rapidement en toute sécurité.

5000 arbres vivants!

Le métro VAL adore les arbres! Le tramway devra abattre au moins 1 701 arbres matures (23 % des arbres dans le quartier Montcalm, 34 % dans le boisé de l’université Laval), plus la forêt du futur quartier Chaudière.

Gagner du temps!

Trajet: Charlesbourg-CHUL
Métro VAL: 18 minutes!
Tramway: 42 minutes
4 minutes d'attente au changement de tram à St-Roch.

PAS d'accidents

ZÉRO collision! Le VAL a transporté 5 milliards de passagers sans accidents. Le tramway a un risque de collisions bien réel avec les piétons, les cyclistes et automobiles. Accidents.

0 conducteur

Aucun conducteur. Pas de salaire, aucune grève, pas de maladie ou de retard, pas de vacances. Tout est automatique!

Circulation

La dalle infranchissable du tramway provoquera des embouteillages. Un métro ne dégrade pas la circulation, au contraire.

Durée de vie plus grande

À l'abri des intempéries, un VAL résiste mieux à l'usure du temps. C'est un meilleur investissement pour l'avenir de la ville. À Montréal, les rames MR-63 ont roulé durant 55 ans!

Pas de déneigement

Aucuns frais de déneigement! Les opérations de déneigement du tram sont complexes. Combien va couter le chauffage des dalles en béton des quais d'embarquement?

Plus de vélos

Sans métrobus et sans dalle en béton, le métro libère de l'espace en surface pour construire des pistes cyclables sécuritaire ou aménager plus d'espace vert.

-75 décibels

Vous pouvez dormir! Le métro retire 75 décibels que font les métrobus. Alors que le tram ajoute 75 décibels aux bruits existants. 20 heures tous les jours/nuits.

Aucun stationnement éliminé

Un métro n'a pas d'impact sur les stationnements. Le tram supprime 1 241 places de stationnement, dont 420 sur René Lévesque.

Accessibilité

Toutes les stations sont accessibles aux personnes à mobilité réduite. Les portes très larges (1,95m) facilitent l'accès au métro.

Électrique

Entièrement électrique. De plus, l'énergie de freinage est récupérée.

Très flexible

L'automatisation permet de varier la capacité selon la demande (2 700 à 10 800 passagers/h/dir). Un coussin pour les prochaines décennies.

Extrêmement fiable

Très ponctuel et disponible, le constructeur de métros VAL garantit une disponibilité supérieure à 99,9%. Aucune garantie pour le tramway.

Tourner à gauche

Pas de dalle en béton pour le métro. Vous pouvez tourner à gauche ou traverser les intersections sur 22km comme avant.

Zéro crissement

Vous saviez qu'il faut graisser et meuler les rails du tram pour diminuer les crissements ? Pas avec le métro.

Plus confortable

Le métro de dernière génération est lumineux, spacieux, silencieux et très confortable. WIFI pour tous. À l'abri du froid et de la canicule!

Portes larges

Les portes du métro font 1m95. Vous entrez/sortez plus rapidement. (C'est 55cm de plus que le tramway)

Expropriations

Expropriations minimales. Contrairement au tram qui doit exproprier à grands frais sur 22 km, le métro se contente d'expropriations partielles pour construire les entrées aux stations souterraines.

Portes palières

Pour votre sécurité, des portes palières bloquent l'accès direct au tunnel. Elles s'ouvrent lorsque le métro est bien arrêté.

Hiver

Le métro adore la neige et le verglas. Les stations sont confortables. Pas comme les stations extérieures du tramway.

Pollution visuelle

Pas de poteaux, pas de fils, pas de caténaires. Le métro adore le ciel bleu.

Arrêt interdit

Le tramway prendra tout l'espace à plusieurs endroits, ne laissant qu'une voie pour la circulation. L'arrêt d'un véhicule sera interdit (livraison, déménagement, ambulance). Il faudra passer par les ruelles et l'arrière des édifices.

Parc-Auto

2 000 places de stationnement gratuites pour les utilisateurs du métro.

Culs-de-sac

Le manque d'espace avec le tramway oblige la ville à créer plusieurs culs-de-sac dans Limoilou. Pas de culs-de-sac avec un métro.

C'est possible

L'automatisation permet d'offrir un service 24h sur 24 si nécessaire.

Durable

Un métro est un investissement durable. On le voit par les métros centenaires dans le monde, alors que les trams sont des solutions temporaires. Plusieurs villes ont des problèmes de mobilité malgré le tramway.

Prêt pour les foules

On peut faire passer le métro aux minutes pour déplacer rapidement une foule, soit 1800 personnes par 10 minutes. Pour le tramway, c'est seulement 520 personnes par 10 minutes.

Pneumatique

Le métro VAL roule sur des pneus. Ceci permet des accélerations plus rapide qu'un tram. Plus confortable, silencieux et moins de vibrations pour vous. Il peut gravir des pentes de 12%.

Aucune compensation financière

Contrairement au tram, le métro n'a pas d'impacts négatifs sur les commerces durant la construction. Pas besoin de payer 30 000 $ par commerce.

Plus d’espace

Inutile de fermer la rue de la Couronne aux voitures. Pas besoin de supprimer une voie dans la cote d'Abraham. Pas besoin de rendre sens unique la 1er avenue. Pas besoin d'agrandir le boulevard Hochelaga.

Tout petit

180 passagers par rame. Du coup, les stations sont très petites (25 mètres de large), moins chères à construire.

Sécurité

Des centaines de caméras dans les rames et les stations s'assurent que tout se déroule sans problème.

Construction respectueuse

La construction du métro VAL est sous terre. Les impacts sont minimes pour les citoyens.

Camions

Le tramway interdira les camions au centre-ville. Pas d'interdiction avec le métro VAL.

Le métro VAL à Québec?
Le choix responsable pour notre avenir!

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