Métro VAL

Un métro automatique révolutionnaire merveilleusement adapté à Québec

Informations sur le métro val
Métro VAL

Québec à l'aube d'une révolution

Le métro léger automatique de technologie VAL est le meilleur choix pour la ville de Québec.

C'est un transport en commun automatique, très rapide, fiable, sécuritaire et durable.

Un transport en commun qui ne provoque aucune collision avec les piétons, vélos, voitures.

Un transport qui respecte notre forêt urbaine en s'intégrant parfaitement à notre ville.

Choisissons démocratiquement le métro VAL aux prochaines élections!

Des navettes hyper confortables

Déplacez-vous confortablement, beaux temps, mauvais temps à bords des navettes spacieuses et très lumineuses. Beaucoup d'espace au sol pour déposer vos sacs au sec.

Fini les attentes interminables pour embarquer. On peut même réduire l'intervalle entre chaque navette à 60 secondes! Du jamais vu en transport en commun.

Ses larges portes permettent d'entrer et sortir plus rapidement, réduisant le temps d'arrêt dans la station.

Restez connecté avec le WIFI durant votre trajet.

CityVal intérieur

Un métro VERT

Contrairement au tramway, le métro VAL ne coupera pas des milliers d'arbres matures.

Les écologistes consciencieux de l'environnement choisissent le métro VAL parce qu'il protège notre forêt urbaine.

Un métro BLANC

Le métro VAL adore la neige. Aucun déneigement à faire, aucuns frais à vie.

La météo n'a aucun impact sur la qualité des services et la ponctualité. À l'abri des intempéries, les infrastructures résistent mieux à l'usure.

De l'espace pour tous

Le métro VAL libère l'emprise utilisée par les métrobus.

C'est l'occasion d'aménager des pistes cyclables exclusives et sécuritaires.

Silencieux

Contrairement au tramway, le métro VAL n'a aucun impact acoustique sur les résidents.

Vous pouvez dormir paisiblement, aucun grincement de métal répétitif ne détériorera votre qualité de vie.

Métro VAL

Des stations compactes et chaleureuses

Le métro VAL est très différent des métros traditionnels lourds, notamment par la dimension de ses stations.

Le quai d'embarquement ne fait que 22 mètres. C'est 7 fois moins que le métro de Montréal! Cette économie d'espace se reflète sur le coût des stations et les frais d'exploitation.

Des ascenseurs et des escaliers mécaniques sont présents dans toutes les stations.

Des espaces commerciaux sont prévus dans certaines stations pour offrir des services et des commerces de proximité.

Des stationnements incitatifs et gratuits sont connectés à des stations de transit.

Un transport pour l'avenir

Le métro traverse les siècles et constitue un élément clé pour diminuer notre dépendance à l'automobile.

Un choix responsable en protégeant notre forêt urbaine si fragile.

C'est le meilleur héritage que l'on puisse offrir aux générations à venir.

Famille

Le métro VAL est un choix brillant
qui éclipse le tramway

Les avantages des métros automatiques VAL écrasent le projet de tramway à Québec

MÉTRO VAL TRAMWAY QUÉBEC
Cout de construction 140 millions $ / km +170 millions $ / km
Collisions avec piétons/vélos/voitures NON OUI
Arbres matures coupés 0 1 700 haute-ville + forêt mendel
Automatique (sans conducteur) OUI NON
Vitesse de croisière 67 km/h ~26 km/h5
Trajet de la 41e rue à l'université Laval 14 minutes 35 minutes3
Fréquence de passage (heures de pointe) 2 minutes 4 minutes (haute-ville)
8 minutes (basse-ville)
Fréquence de passage (heures creuses) 4 minutes 15 minutes
Cout de déneigement 0 $ +++ $
Stations tempérées 19 2
Stations ouvertes aux intempéries 0 31
Bruit en surface 0 décibel +75 décibels

MÉTRO VAL TRAMWAY QUÉBEC
Longueur du tracé 16,3 km 22 km
Cout total 2,28 G$ 3,30 G$
Effectifs au bureau de projet 32 104
Cout d'exploitation --- $ +++ $
Durée de vie infrastructure +100 ans (tunnel) 25 à 40 ans
Durée de vie matériel roulant 35 à 40 ans2 25 à 30 ans
Vitesse de pointe 80 km/h ?? km/h4
Vitesse moyenne (incluant les arrêts) 38 à 45 km/h 18 à 22 km/h
Temps d'attente moyen heures de pointe (en seconde) 60 120 (haute-ville)
240 (basse-ville)
Temps d'attente moyen heures creuses (en seconde) 120 450
Temps d'attente au pôle St-Roch
(dir. Limoilou, 1 fois sur 2)
0 minute 4 minutes
Fréquence de passage maximale 1 minute 3 minutes1
Capacité fréquence 2 minutes 5 400 passagers Impossible
Capacité fréquence 4 minutes 2 700 passagers 3 900 passagers
Nombre de passage à un arrêt durant 24h 360 passages 114 passages (basse-ville)
151 passages (haute-ville)
Kilomètres parcourrus en 24h 11 736 km 3 110 km
Collisions/Événements piétons/vélos/voitures 0 0,31 / 10 000km
1 collision/événement / 10 jours6
Bruit en surface 0 décibel +75 décibels
Déneigement aucun opération complexe
Quai radiant en hiver NON OUI
Largeur des portes 1,95 mètre 1,40 mètre
Largeur des véhicules 2,80 mètres 2,32 mètres
Accélération 1,30 m/s2 1,09 m/s2
Pente 12 % 6 %
Graissage et meulage des rails NON OUI
Dynamitage pour tunnel NON OUI
Portes pallières OUI NON
Stationnements supprimés en haute-ville 0 1 250
Intersections supprimées 0 150
Connexion avec gare du palais OUI NON
Connexion avec Lévis OUI NON

5 milliards

de passagers transportés sans accidents!


Et 4 999 999 949 autres!

Déplacez-vous très rapidement!

Votez pour l'option du métro VAL aux prochaines élections.

CityVAL

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NOTES
1: À 3 minutes, il y aura une grande dégradation de la circulation automobile. 2: Certaines rames du métro de Montréal ont roulé 55 ans! 3: En incluant 4 minutes pour le transfert de tramway au pôle St-Roch. 4: Information jamais diffusée par le RSTC. 5: Vitesse pour obtenir une vitesse moyenne de 18 à 22km/h. 6: Selon le taux d'accidentologie des tramway en France