LE TRAMWAY
~ 26 km/h vitesse de croisière
18 à 22 km/h vitesse moyenne
2 x plus lent qu'un métro VAL!
LE TRAMWAY
4 et 8 minutes (h. pointes)
10 et 15 minutes (h. creuses)
Vous attendez 2 fois plus pour embarquer!
Le métro VAL est très rapide, sécuritaire, fiable et durable.
Un choix brillant qui éclipse le tramway!
40 raisons qui montrent
VAL : Véhicule Automatique Léger
TRÈS rapide
67 km/h pour le métro VAL (et des pointes à 80 km/h). Plus rapide que la voiture et 2 fois plus rapide
qu’un tramway (26km/h).
Tester la vitesse
aux 2 minutes S.V.P.
Un métro aux 2 minutes durant l'heure de pointe! Et aux 4 minutes le reste de la journée. Vous saviez qu'un tram passe 2 à 4 fois moins souvent?
Moins cher qu'un tram
Le métro VAL coute 30% de moins qu'un métro lourd. Et 30M$/km de moins qu'un tramway! Budget.
PAS de dalle
La dalle de béton du tram est un mur qui coupe la ville en deux. Interdiction de la traverser à 200 intersections. Elle provoquera des détours aux automobilistes, les obligeant à circuler sur les rues adjacentes, donc + de CO2.
Automatique
Le métro VAL est entièrement automatisé. Il est contrôlé à distance. Tout est optimisé pour vous déplacer rapidement en toute sécurité.
5000 arbres vivants!
Le métro VAL adore les arbres! Le tramway devra abattre au moins 1 701 arbres matures (23 % des arbres dans le quartier Montcalm, 34 % dans le boisé de l’université Laval), plus la forêt du futur quartier Chaudière.
Gagner du temps!
Trajet: Charlesbourg-CHUL
Métro VAL: 18 minutes!
Tramway:
42 minutes
4 minutes d'attente au changement de tram à St-Roch.
PAS d'accidents
ZÉRO collision! Le VAL a transporté 5 milliards de passagers sans accidents. Le tramway a un risque de collisions bien réel avec les piétons, les cyclistes et automobiles. Accidents.
0 conducteur
Aucun conducteur. Pas de salaire, aucune grève, pas de maladie ou de retard, pas de vacances. Tout est automatique!
Circulation
La dalle infranchissable du tramway provoquera des embouteillages. Un métro ne dégrade pas la circulation, au contraire.
Durée de vie plus grande
À l'abri des intempéries, un VAL résiste mieux à l'usure du temps. C'est un meilleur investissement pour l'avenir de la ville. À Montréal, les rames MR-63 ont roulé durant 55 ans!
Pas de déneigement
Aucuns frais de déneigement! Les opérations de déneigement du tram sont complexes. Combien va couter le chauffage des dalles en béton des quais d'embarquement?
Pistes cyclables
Sans métrobus et sans dalle en béton, le métro libère de l'espace en surface pour aménager des pistes cyclables sécuritaires ou plus d'espace vert.
-75 décibels
Vous pouvez dormir! Le métro retire 75 décibels que font les métrobus. Alors que le tram ajoute 75 décibels aux bruits existants. 20 heures tous les jours/nuits.
Aucun stationnement éliminé
Un métro n'a pas d'impact sur les stationnements. Le tram supprime 1 241 places de stationnement, dont 420 sur René Lévesque.
Accessibilité
Toutes les stations sont accessibles aux personnes à mobilité réduite. Les portes très larges (1,95m) facilitent l'accès au métro.
Électrique
Entièrement électrique. De plus, l'énergie de freinage est récupérée.
Très flexible
L'automatisation permet de varier la capacité selon la demande (2 700 à 10 800 passagers/h/dir). Un coussin pour les prochaines décennies.
Extrêmement fiable
Très ponctuel et disponible, le constructeur de métros VAL garantit une disponibilité supérieure à 99,9%. Aucune garantie pour le tramway.
Tourner à gauche
Pas de dalle en béton pour le métro. Vous pouvez tourner à gauche ou traverser les intersections sur 22km comme avant.
Zéro crissement
Vous saviez qu'il faut graisser et meuler les rails du tram pour diminuer les crissements ? Pas avec le métro.
Plus confortable
Le métro de dernière génération est lumineux, spacieux, silencieux et très confortable. WIFI pour tous. À l'abri du froid et de la canicule!
Portes larges
Les portes du métro font 1m95. Vous entrez/sortez plus rapidement. (C'est 55cm de plus que celles du tramway)
Expropriations
Expropriations minimales. Contrairement au tram qui doit exproprier à grands frais sur 22 km, le métro se contente d'expropriations partielles pour construire les entrées aux stations souterraines.
Portes palières
Pour votre sécurité, des portes palières bloquent l'accès direct au tunnel. Elles s'ouvrent lorsque le métro est bien arrêté.
Hiver
Le métro adore la neige et le verglas. Les stations sont confortables. Pas comme les stations extérieures du tramway.
Pollution visuelle
Pas de poteaux, pas de fils, pas de caténaires. Le métro adore le ciel bleu.
Arrêt interdit
Le tramway prendra tout l'espace à plusieurs endroits, ne laissant qu'une voie pour la circulation. L'arrêt d'un véhicule sera interdit (livraison, déménagement, ambulance). Il faudra passer par les ruelles et l'arrière des édifices.
Parc-Auto
2 000 places de stationnement gratuites pour les utilisateurs du métro.
Culs-de-sac
L'emprise du tramway oblige la ville à créer plusieurs culs-de-sac dans Limoilou. Pas de culs-de-sac avec un métro.
C'est possible
L'automatisation permet d'offrir un service 24h sur 24 si nécessaire.
Durable
Un métro est un investissement durable. On le voit par les métros centenaires dans le monde, alors que les trams sont des solutions temporaires. Le tramway ne règle pas les problèmes de mobilité.
Prêt pour les foules
On peut faire passer le métro aux 60 secondes pour déplacer rapidement une foule, soit 3600 personnes par 10 minutes. Pour le tramway, c'est seulement 1080.
Pneumatique
Le métro VAL roule sur des pneus. Ceci permet des accélerations plus rapide qu'un tram. Plus confortable, silencieux et moins de vibrations pour vous. Il peut gravir des pentes de 12%.
Aucune compensation financière
Contrairement au tram, le métro n'a pas d'impacts négatifs sur les commerces durant la construction. Pas besoin de payer 30 000 $ par commerce.
Plus d’espace
Inutile de fermer la rue de la Couronne aux voitures. Pas besoin de supprimer une voie dans la cote d'Abraham. Pas besoin de rendre sens unique la 1er avenue. Pas besoin d'agrandir le boulevard Hochelaga.
Tout petit
180 passagers par rame. Du coup, les stations sont très petites (25 mètres de large), moins chères à construire.
Sécurité
Des centaines de caméras dans les rames et les stations s'assurent que tout se déroule sans problème.
Construction respectueuse
La construction du métro VAL est sous terre. Les impacts sont minimes pour les citoyens.
Camions
Le tramway interdira les camions au centre-ville. Pas d'interdiction avec le métro VAL.
Métro de Québec